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還記得押金無法退還的小藍單車嗎？據傳被滴滴收購瞭。
2017年下半年是共享單車的寒冬，包括曾是行業第三的小藍單車在內的多傢單車公司紛紛倒閉。
但在2018年開年前後，行業復蘇現象頻現。先是哈羅單車獲得大筆融資，接著是媒體爆出滴滴收購小藍單車。共享單車在2018年伊始，大有喜迎“第二春”之勢。
近日，有網絡媒體爆出，滴滴在近期完成瞭對小藍單車的收購，已經簽署收購協議。e公司記者聯系滴滴官方，公關部門表示“不予置評”。
不過大車專用行車紀錄器有前小藍單車員工表示，網上的報道屬實，滴滴確實將小藍單車納入，相關項目孵化正在進行中，應該很快就能有成果面世。而當時小藍單車解散時公司還拖欠瞭員工的工資，但是提供瞭類似欠條之類證明材料。希望這次滴滴的收購能夠讓員工拿到應得的薪水，且作為一款曾頗受市場歡迎的產品，此次通過滴滴收購的回歸，對消費者而言也是利好。
逢低入局滴滴“撿漏”接盤
數據統計顯示，2016年-2017年間，我國共成立瞭40餘傢共享單車企業。
而頭部公司隻有三傢，ofo、摩拜、永安行，而前兩者總計融資額達213億，平均每傢106.05億。其中永安行已於2017年在上交所掛牌上市。而其餘非頭部企業則獲得的融資不足三傢企業融資的“零頭”。
2017年下半年，從悟空單車開始，共享單車行業非頭部企業紛紛陷入瞭困局。目前共有8傢共享單車企業被證實關閉。此前風光無比的3Vbike、町町單車和騎唄等紛紛宣佈退出市場。2017年9月，小藍單車爆發押金難退問題，還被中消協約談。
作為曾經的行業前三，小藍單車的宣佈解散引發瞭行業震動。
但小藍單車從用戶積累、投入、品牌上都在行業中表現突出。
據其創始人兼CEO李剛在發佈公開信時透露，半年時間，累計投放瞭60萬臺車，最高時每日300餘萬日訂單，2000萬註冊用戶。
除此以外，小藍單車在一線城市所獲得的牌照也是具有較高的價值。
當前，多個城市宣佈禁止投放新增單車。而小藍單車已有的投放數量，對當前的市場而言，變成瞭一種稀缺資源。
因此共享交通巨頭滴滴選擇貨車行車記錄器在此時入局，而且標的直接瞄準瞭行業靠前的企業，可以看做是及時“撿漏”。
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在媒體爆出滴滴收購小藍單車後，市場上認為這是滴滴與此前投資的ofo漸行漸遠的表現。滴滴出行CEO程維在接受媒體采訪時曾表示，滴滴最初選擇通過入股的形式成為ofo的大股東，而不是親自上戰場，是因為“當時我們主要在忙合並。”也正是基於此，滴滴和早期投資人達成協議，投資人先投資ofo進入共享單車市場“探探路”，之後滴滴再進入。從結果來看，滴滴也的確是按照這個節奏進行的。
共享單車“下半場”：四強爭霸六鏡頭行車紀錄器比較
巨頭紛紛入局，歸根到底還是看好共享單車這個行業的巨大市場前景。
金沙江創投董事總經理朱嘯虎曾分析稱，共享單車市場對標的是公交車，在中國，每天的公交車出行是3.5億次，現在兩傢共享單車每天的騎行數據加在一起是5000萬次。三年後，共享單車每小貨車行車記錄器安裝天至少是1—2億次的騎行。這個交易量本身的價值就很大。
朱嘯虎表示，如果按照1塊錢一單來算，每天的收入是1—2億元，一年就是300—600億元的收入。而且，每天1-2億次的交易，這個戰略意義是毋庸置疑的。共享單車是一個很誘人的交易平臺，而且對用戶的粘性非常高，使用頻次也很高。全世界沒有任何一個平臺可以與之相比。
全球領先的移動互聯網調查機構艾媒咨詢發佈的最新一份報告獲悉，預計到2018年中國共享單車市場用戶規模接近3億人，達到2.98億人。艾媒咨詢報告顯示，2017年是共享單車市場角逐激烈的一年，隨著共享單車市場進一步擴張，用戶規模將持續增長。其中，2017年中國共享單車市場用戶規模預計將達2.09億人,同比增長646.4%;到2018年，這一市場規模將預計接近3億人，達到2.98億人，同比增長426%;到2019年，中國共享單車市場用戶規模將繼續保持高速發展，達到3.76億人，同比增長26.2%。
而回望共享單車的發展歷程，已經從40餘傢入局者，變成瞭四強爭霸。
來看看最大的兩傢：摩拜、ofo。艾媒咨詢報告稱，在2017年夏季中國共享單車品牌活躍用戶占比中，ofo小黃車以53.9%共享單車活躍用戶占比領先，摩拜居於次位，活躍用戶占比34.0%，其他中國共享單車品牌的活躍用戶總比僅為12.1%。在2017年夏季中國共享單車市場品牌用戶滿意度排行中，ofo小黃車以9.2分居於榜首，摩拜以8.8分緊隨其後，其餘共享單車品牌產品滿意度相差不大，均在7.0分左右。
而行業還不斷有“黑馬”出現。2017年12月27日上午，哈羅單車宣佈完成10億元人民幣的D2輪融資，由復星領投、GGV(美國紀源資本)等跟投。就在12月4日，哈羅單車剛剛宣佈完成D1輪3.5億美元的融資，這意味著30天內，哈羅單車已經完成瞭33億元人民幣的融資。據稱，哈羅單車已經佈局150多個城市，註冊用戶8800萬，日訂單超1000萬，依托共享單車及海量的騎行大數據，主打立體化、智能化的大出行生態平臺。此前，哈羅單車主要面向三四線城市，並占據一定市場份額。
此次滴滴收購小藍單車，從對ofo的投資者變成直接進入共享單車“角鬥場”。
未來，進入下半場的共享單車行業，是變成像網約車那樣的一傢獨大？還是四強爭霸？又或者會引來新一輪的多方角逐的熱潮？尚不得而知。但可以肯定的是，在上一輪資本混戰中，共享單車行業雖未能全面進入盈利時代，但已培育瞭涉及億級的人群和市場，成瞭人們生活中的普通的生活不可或缺的一部分，自然，成熟的盈利模式的出現指日可待。
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